ICS47.020.20 CCSU44 中国船舶工业行业协会团体标准 T/CANSI170—2025 2025-12-22发布 2026-01-01实施 中国船舶工业行业协会发布船用发动机可靠性术语定义 Definitionoftermsinmarineenginereliabilityspecification 全国团体标准信息平台 T/CANSI170—2025 I目次 前言.................................................................................II 1范围................................................................................3 2规范性引用文件......................................................................3 3船用发动机故障术语和定义............................................................3 4船用发动机故障物理模型术语和定义....................................................5 5船用发动机可靠性评价指标术语和定义..................................................7 6船用发动机可靠性理论方法术语和定义.................................................10 7船用发动机可靠性试验术语和定义.....................................................14 参考文献.............................................................................15 索引.................................................................................16 全国团体标准信息平台 T/CANSI170—2025 II前  言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起 草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国船舶工业行业协会标准化分会提出。 本文件由中国船舶工业行业协会归口。 本文件起草单位：上海船舶动力创新中心有限公司、上海交通大学、中船动力研究院有限公司、中 船动力（集团）有限公司。 本文件主要起草人：崔毅、孙腾腾、杨长祺、宋雅丽、屠丹红、郭佳琪、郭笑风、郁文强。 全国团体标准信息平台 T/CANSI170—2025 3船用发动机可靠性术语定义 1范围 本文件规定了船用发动机的故障、故障物理模型、可靠性评价指标、可靠性理论方法、可靠性试验 等的术语和定义。 本文件适用于船舶各种不同燃料的发动机，包括高速机、中速机和低速机。 2规范性引用文件 本文件没有规范性引用文件。 3船用发动机故障术语和定义 3.1 故障fault 产品或其零部件不能完成其规定功能或性能指标恶化至超过规定范围的一切现象。 [来源：GB/T24648.1—2009,3.4] 3.2 损伤damage 由于部件故障、硬件受热、着火、其他环境影响，人为差错，或其他意外事件或条件引起硬件的部 分或全部功能丧失。 [来源：GJB451B—2021,5.3.1.8] 3.3 高周疲劳high-cyclefatigue 材料、零件或构件在低于其屈服强度的循环应力作用下，经105次以上循环后发生的、无明显宏观 塑性变形的疲劳。 3.4 低周疲劳low-cyclefatigue 材料、零件或构件在接近或超过其屈服强度的循环应力作用下，经105次以下循环后发生的、产生 塑性应变的疲劳。 3.5 磨损wear 物体表面相接触并作相对运动时,材料自该表面逐渐损失以致表面损伤的现象。 全国团体标准信息平台 T/CANSI170—2025 4[来源：GB/T12444—2006,2.1] 3.6 微动fretting 宏观上无相对运动的固体接触表面间的微小距离（微米级）的往复切向或法向运动。 3.7 腐蚀corrosion 使金属的性能发生变化,并常可能导致金属、环境或由它们作为组成部分的技术体系的功能受到损 伤的金属与环境间的物理-化学相互作用。 [来源:GB/T10123—2022,3.1] 3.8 老化aging 材料在长期使用或暴露于自然或人工环境条件下，物理、化学或机械性能逐渐退化的现象。老化通 常伴随着材料性能的劣化、硬化、脆化、变色或结构破坏。 [来源：GB/T40724—2021,6.125,有修改] 3.9 松动loosening 机械连接或紧固件在受到振动、冲击、热膨胀、应力松弛等因素的影响下，原有的紧固状态发生改 变，导致连接件之间的预紧力下降，甚至可能出现连接失效的情况。 3.10 沉积deposition 物质从气相、液相或悬浮状态中转移并累积在固体表面或其他位置的过程。 3.11 松弛变形relaxationdeformation 材料或构件在长期受到恒定或循环载荷作用下，由于材料内部应力松弛或蠕变等原因，导致其形状 和尺寸逐渐发生不可逆的变化。 3.12 退化失效degradationfailure 兼有渐变失效和部分失效特征的失效。 [来源：GB/T2900.13—2008,191-04-22] 3.13 冲击失效impactfailure 材料或构件在突然受到外力冲击作用下导致的损伤或破坏。 3.14 全国团体标准信息平台 T/CANSI170—2025 5突发失效suddenfailure 事前的检查或监测不能预测到的失效。 [来源：GB/T2900.13—2008,191-04-10] 3.15 寿命life 包括使用寿命和可靠寿命。使用寿命是指产品从技术上和经济上考虑都不宜再使用，必须大修或报 废的时间长度。可靠寿命是与给定可靠度相对应的工作时间长度。 4船用发动机故障物理模型术语和定义 4.1 曼森-科芬模型Manson-Coffinmodel 用于描述材料在循环加载下疲劳寿命的模型，特别是在低周疲劳区域。模型基本形式如式（1）所 示。 '22cp f fN ………………………………………（1） 式中： fN——疲劳寿命（以循环次数表示）； 2p——塑性应变幅； ' f——疲劳延性系数，通过材料试验获得； c——疲劳延性指数，通过材料实验数据拟合获得。 4.2 应力寿命法stress-lifemethod 故障物理模型中一种用于预测材料或构件在循环应力作用下疲劳寿命的方法。该方法基于材料的 S-N曲线（应力-循环次数曲线），通过测定材料在不同应力水平下的循环次数来评估其疲劳寿命。应 力寿命法通常适用于高周疲劳情况，即材料在循环加载中主要发生弹性变形，而不引起材料屈服。 4.3 应变寿命法strain-lifemethod 一种用于预测材料或构件在循环加载下疲劳寿命的方法。特别适用于那些在加载过程中经历显著塑 性应变的情况。与应力寿命法相比，应变寿命法更直接地考虑了塑性应变对疲劳寿命的影响。 4.4 断裂力学方法fracturemechanicsmethod 全国团体标准信息平台 T/CANSI170—2025 6一组用于分析和预测材料中裂纹行为的理论和技术。这种方法基于裂纹尖端附近的应力和应变场的 物理描述，以及裂纹如何随着外部载荷或循环次数的增加而扩展。断裂力学方法的核心是理解裂纹扩展 的机理和评估结构的剩余寿命。 4.5 损伤力学方法damagemechanicsmethod 一种用于描述和预测材料在受到外部载荷或环境因素作用下，由于内部缺陷或损伤的积累而导致性 能退化和最终断裂的物理模型。 4.6 阿查德磨损模型Archardwearmodel 一种用于描述和预测材料在接触摩擦过程中磨损行为的理论模型。它基于经验公式，将磨损率与接 触压力、滑动速度和材料硬度联系起来。Archard模型的基本形式如式（2）所示。 dhKPv dtH………………………………………………（2） 式中： dh dt——磨损率； K——Archard磨损系数，是一个无量纲的参数，取决于材料的表面粗糙度和化学性质； P——接触区域的平均压强； H——较软材料的硬度； v——两接触表面之间的相对滑动速度。 4.7 法拉第腐蚀模型Faradaycorrosionmodel 一种用于描述电化学系统中腐蚀过程的模型。这个模型基于法拉第电解定律，该定律表明物质的腐 蚀或沉积速率与通过电解质的电荷量成正比。 4.8 腐蚀断裂方法corrosionfracturemethod 故障物理模型中一种用于描述和预测材料在腐蚀环境下发生断裂行为的方法。这种方法主要关注由 于腐蚀作用导致的材料表面或内部结构的退化，以及这种退化如何影响材料的力学性能和断裂韧性。 4.9 诺顿蠕变模型Nortoncreepmodel 全国团体标准信息平台 T/CANSI170—2025 7一种用于描述材料在长期应力作用下的蠕变行为的故障物理模型。该模型基于时间硬化的概念，假 设材料的蠕变速率随时间的增加而降低，直至达到一个稳态速率。通常用于工程和材料科学领